S: Enjektor nasazlığı

A: Enjektörün nasazlıqları aşağıdakılardır:

1. Yanacaq enjektorunun atomizasiyası zəifdir və nasazlıq fenomeni dizel mühərrikinin gücünün azalması, işlənmiş tüstünün qara olması və maşının səs-küyünün anormal olmasıdır. Arızanın təhlili: enjeksiyon təzyiqi çox aşağı olduqda, burun karbon yatağı ilə köhnəlir, yay ucu aşınır və ya elastiklik azalır, yanacaq injektoru əvvəlcədən açılacaq və gecikmə ilə bağlanacaq və zəif atomizasiya fenomeni formalaşacaq. Bundan əlavə, çox böyük hissəcik ölçüsünə malik dizel damcısı tam yanmadığı üçün silindr divarı boyunca yağ qabına axır ki, bu da yağ səviyyəsini artırır, özlülüyünü azaldır və yağlanmanı pisləşdirir və həmçinin qəzaya səbəb ola bilər. silindrin yandırılması və çəkilməsi;

2. İğne klapan ilişib və nasazlıq fenomeni: mühərrik gücü düşür, titrəyir və hətta işə başlaya bilmir. Arızanın təhlili: dizel yanacağındakı su və ya turşu maddələr iynə klapanının paslanmasına və ilişməsinə səbəb olacaq. İğne klapanının sızdırmazlıq konusu zədələndikdən sonra silindrdəki yanan qaz da karbon yataqlarını əmələ gətirmək üçün cütləşmə səthinə axacaq, bu da iynə qapağının dişləməsinə səbəb olacaq və injektor enjeksiyon təsirini itirərək silindrə səbəb olacaq. işi dayandırmaq;

3. Yanacaq injektorundan yağ tökülür və nasazlıq fenomeni: dizel mühərrikinin temperaturu aşağı olduqda, işə başlamaq çətindir və işlənmiş borudan ağ tüstü çıxır və temperatur yüksəldikdə dizel mühərriki qara tüstüyə çevrilir. Və yanacaq sərfiyyatı yüksəkdir. Arızanın təhlili: yanacaq injektoru işləyərkən, iynə klapan gövdəsinin möhürləmə konusuna iynə klapan tərəfindən tez-tez və güclü şəkildə təsir ediləcək və yüksək təzyiqli yanacaq davamlı olaraq bu yerdən atılacaq, konus tədricən köhnələcək və ya yanacaq injektorunun damlamasına səbəb olacaq ləkələr. Dizel mühərrikinin temperaturu aşağı olduqda, işlənmiş borudan ağ tüstü çıxır, dizel mühərrikinin temperaturu yüksəldikdə isə qara tüstü olur. İğne klapanının hərəkətinin çevik olub olmadığını yoxlayın, konusvari səth aşınma və sızdırmazlıqdan azad olmalıdır, əks halda yeni nozzle muftasını dəyişdirmək lazımdır;

4. Qaytarılan yağın miqdarı çox yüksəkdir və nasazlıq fenomeni ondan ibarətdir ki, yanacağın vurulması təzyiqi azalır, yanacaq yeridilməsi vaxtı gecikir, mühərrik gücü azalır və hətta dizel mühərrikinin alovlanmasına səbəb olur. Arızanın təhlili: İğne klapanının muftası ciddi şəkildə köhnəldikdə və ya iynə klapanının gövdəsi ilə enjektor korpusu bir-birinə uyğun gəlmədikdə, injektorun yanacaq qaytarma həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artacaq. Eyni zamanda, klapan plitəsinə də diqqət yetirmək lazımdır. Bir dəfə köhnəldikdə, injektorun yanacaq qaytarma həcmi də çox böyük olacaq və mühərrikin işinə təsir edəcək.