Q：Common problems of diesel fuel injector nozzle

A: Dizel mühərrik injektoru uzun müddət istifadə olunubsa, enjektorun iynə klapanının qaldırıcısı artacaq, injektorun enjeksiyon təzyiqi çox yüksək və ya çox aşağı olacaq, injektorun yanacaq qaytarma borusu çox olacaq və iynə klapan ilişib qalacaq, bu da dizel mühərrikinin normal işinə təsir edəcək. Bu nasazlıqları təhlil etməklə sürücülərin peşəkar biliklərini artırmaq olar.

Dizel mühərrikindəki yanacaq injektorunun funksiyası, yanacağın yaxşı qarışmasını təşviq etmək üçün püskürtmə pompası tərəfindən verilən yüksək təzyiqli dizel yağını müəyyən bir enjeksiyon təzyiqi, enjeksiyon miqdarı və bucaq ilə yanma kamerasına vurmaqdır. daha yaxşı yanma əldə etmək üçün sıxılmış hava. Yanacaq injektoru və onun iynə klapanı dizel mühərrikinin yanacaq sisteminin əsas komponentlərindən biridir və eyni zamanda həssas hissələrdir. Dizel yanacaq sisteminin üç dəqiq komponenti arasında onun iş etibarlılığı ən pis, orta xidmət müddəti isə ən qısadır. Enjektor çox uzun müddət istifadə edilərsə, aşağıdakı şərtlər meydana çıxacaq: enjektorun iynə klapanının qaldırıcısı artır, bu da yanacaq yeridilməsi qanununu dəyişdirir və dizel mühərrikinin yanmasını pisləşdirir; Yanacaq enjektorunun yanacaq vurma təzyiqi çox yüksək və ya çox aşağıdır, nəticədə dizel mühərrikinin hər silindrinin qeyri-bərabər işləməsi və gücün azalması; Yanacaq injektorunun yanacaq qaytarma borusu çox olub və iynə klapan ilişib qalıb, bu da dizel mühərrikinin normal işləməsinə təsir edir, nəticədə yanacaq vurma təzyiqi aşağı düşür, atomizasiya, yağ sızması və damcı olur və dizel mühərriki yanacaq vura bilmir. yaxşı işləyin.

1. İynə klapanı ilişib qalıb. İğne klapan injektorda vacib bir bağlayıcıdır. O, iynə qapağı və iynə klapan gövdəsindən ibarətdir. Bu, yüksək dəqiqlikli bir birləşmədir. O, cüt-cüt üyüdülür və dəyişdirilə bilməz. İğne klapanının xarici dairəsinin yuxarı hissəsi dəstək çiyni ilə təmin edilir. Quraşdırma zamanı injektor qapağı dayaq çiynindən iynə klapanının gövdəsinin yuxarı uc hissəsini və injektor gövdəsinin aşağı uc hissəsini möhkəm sıxır. İğne klapan başlığının iki konusvari səthi və ters çevrilmiş konus formalı pin var. Ters koninin sancağı iynə klapan gövdəsinin püskürtmə çuxuruna daxil edilir və ters çevrilmiş koninin dairəvi boşluğunu yaradır. Yağ vurmaq üçün iynə klapan qaldırıldıqda, müsbət konus atomlaşdırılmış yağ spreyi əmələ gələ bilər. İğne klapan açıq vəziyyətdə ilişibsə, burundan vurulan dizel yanacağı atomlaşdırıla bilməz, nəticədə natamam yanma baş verir və qara tüstü də yaranır. Bundan əlavə, yanmamış dizel də silindr divarını yuyacaq, mühərrik yağını sulandıracaq və piston halqalarının və silindr laynerlərinin aşınmasını sürətləndirəcək. Əgər iynə klapan bağlandıqda ilişib qalsa, o, yanma sistemində yüksək təzyiqli tıqqıltı səsi çıxaracaq və hətta yanacaq vurma nasosunun pistonunu zədələyəcək. İğnə klapanının yapışmasının beş mümkün səbəbi var: ① Yanacaq injektorunun düzgün quraşdırılması yanacaq injektorunun yerli temperaturunun çox yüksək olmasına və yanmasına səbəb olur. ② Yanacaq injektoruna müntəzəm qulluq edilmir və tənzimlənmir. ③ Dizel yağının tərkibində çirklər və ya həddindən artıq nəm var. ④ Yanacaq enjeksiyon ucunun iynə klapanının konusvari səthi möhkəm bağlanmayıb və yanacaq vurma başlığının son üzünə sızan dizel yanacağı zaman yanacaq yeridilməsi üçün başlıq yanıb. ⑤ Dizel mühərrikinin işləmə temperaturu çox yüksəkdir.

2 Enjektor iynə klapanının qaldırılması, enjektor yanacaq vurduqda iynə klapanının qapalı vəziyyətdən qalxa biləcəyi məsafəni artırır ki, bu da lift adlanır. Enjektörün iynə klapanının qaldırılması, enjeksiyon təzyiqi və iynə klapanı ilə klapan oturacağı arasındakı dairəvi boşluq yanacaq yeridilməsinin miqdarını müəyyən edir. Dəqiq yanacaq yeridilməsi və atomizasiya keyfiyyətini təmin etmək üçün iynə klapan qaldırıcısı dəqiq olmalıdır. İğne klapanının qaldırıcısı artarsa, iynə klapanı ilə oturma səthi arasındakı axın hissəsi artır, axın sürəti artır və iynə klapanının ən yüksək mövqedən yanacaq kəsmə mövqeyinə (oturma) keçməsi üçün tələb olunan vaxt. ) artır və inyeksiya müddəti artır, bu da normal inyeksiya qanununu dəyişir. Bu, dizel mühərrikinin yanma prosesini pisləşdirəcək, istilik yükünü artıracaq, gücü azaldacaq və yanacaq sərfiyyatını artıracaqdır. Bundan əlavə, bu da yanacaq enjektorunun həddindən artıq istiləşməsinə və karbon çökməsinə səbəb olacaq və sızdırmazlıq konusunun aşınmasını ağırlaşdıracaq. Yanacaq enjektoru işləyərkən, yanacaq enjektorunun gövdəsinin aşağı uc hissəsinin zərbə hissəsi iynə klapanının çiyin ucu üzünün uzunmüddətli təsir aşınması altında konkav olacaq; Tənzimlənən iynə klapan qaldırıcısı olan injektor üçün (məsələn, 4146 dizel mühərrikinin enjektoru) qaldırıcı da düzgün tənzimlənmədiyi üçün artırıla bilər. Baxım işçiləri dizel mühərrikinin işinə təsir edəcək iynə klapan qaldırıcısının dəyişdirilməsinə diqqət yetirmədiklərinə və hətta başa düşmədiklərinə görə, texniki xidmət zamanı yanacaq enjektoru gövdəsinin aşağı uc hissəsinin aşınmasının yoxlanılmasına çox vaxt məhəl qoyulmur. , belə ki, iynə klapan qaldırıcısı çox böyükdür, bu da mühərrikin normal işləməsinə təsir göstərir və ciddi hallarda gücün azalmasına səbəb olur.

3. Yanacaq injektorunun enjeksiyon təzyiqi çox yüksək və ya çox aşağıdır. Yanacaq enjektoru vurmağa başlayanda təzyiqə enjeksiyon təzyiqi deyilir, təzyiq tənzimləyici yayının əvvəlcədən yüklənməsini dəyişdirmək üçün təzyiq tənzimləyici vintini çevirməklə tənzimlənir. Normal yanma prosesini təmin etmək üçün müxtəlif dizel mühərriklərinin yanacaq injektorlarının vurma təzyiqi müəyyən standartlara malikdir, bu standartlar hər bir mühərrikin təlimatlarında aydın şəkildə göstərilir və özbaşına çox yüksək və ya çox aşağı səviyyədə tənzimlənməməlidir. Yanacaq injektorunun çox yüksək və ya çox aşağı enjeksiyon təzyiqi dizel mühərrikinin hər silindrinin qeyri-bərabər işləməsinə, gücün azalmasına və hətta yanma kamerasının, pistonun və digər hissələrin erkən aşınmasına səbəb olacaqdır. Ümumiyyətlə, yanacağın enjeksiyon təzyiqi çox aşağı tənzimlənərsə, yanacaq enjeksiyonunun atomizasiyası çox pisləşəcək və yağın damcılanması fenomeni asanlıqla baş verəcəkdir; Eyni zamanda, yanacağın vurulmasının başlanğıc nöqtəsini də irəliləyəcək və son nöqtə gec olduqdan sonra yanacağın vurulma müddəti artacaq, yanacaq vurma həcmi artacaq və işə başlamaq çətindir. Enjeksiyon təzyiqinin çox yüksək tənzimlənməsi də yaxşı deyil, işləmə zamanı mühərrikin tıqqıltı səsi çıxarmasına səbəb olur və gücü azaldır, dizel sızmasının itkisini artırır, enjeksiyon həcmini azaldır, enjeksiyon müddətini qısaldır və enjeksiyonu artırır. dərəcəsi, dizel mühərrikinin kobud işləməsi və bəzən yüksək təzyiqli neft borusunun partlaması ilə nəticələnir. Görünür ki, çox yüksək və ya çox aşağı enjeksiyon təzyiqi dizel mühərrikinin gücünü azaltmaqla yanaşı, yanacaq sərfiyyatını artırmaqla yanaşı, dizel mühərrikinin etibarlılığına və xidmət müddətinə də müəyyən təsir göstərəcəkdir. Yanacaq injektorunun enjeksiyon təzyiqi qaydalara uyğun olaraq tənzimlənməlidir. Piston muftası və iynə klapanlı mufta yaxşı texniki vəziyyətdə olduqda, vurulan təzyiq göstərilən dəyərin yuxarı həddinə, mufta ciddi şəkildə köhnəldikdə isə göstərilən dəyərin aşağı həddinə uyğunlaşdırıla bilər. Ümumiyyətlə, inyeksiya təzyiqinin öz istəyi ilə dəyişdirilməsinə icazə verilmir.

4. Yanacaq injektoru çox yağ qaytardıqda, iynə klapan gövdəsinin yağ boşluğunda dizel yağı yüksək təzyiqə malikdir. Uyğun olan hissələrin dəqiq olmasına baxmayaraq, az miqdarda dizel yağı yanacaq injektorunun gövdəsinin boşluğuna sızacaq və geri dönmə borusu vasitəsilə dizel filtrinə və ya yağ çəninə geri axacaq (dizel yağının bu hissəsi həm də mühərriki yağlamaq funksiyasına malikdir). iynə klapan). Buna görə də, geri dönmə borusunda az miqdarda geri dönən yağ normaldır. Ancaq geri dönən yağ çox olarsa, bunun səbəbini tapmaq lazımdır. Mümkündür ki, injektor gövdəsi ilə iynə klapan gövdəsi arasında birləşmə səthi zədələnib və ya təmiz deyil, kontakt sıx deyil, nəticədə yuxarı hissədəki həlqəvari yağ yivindən bəzi dizel yanacağı birbaşa enjektor gövdəsinin boşluğuna sızır. iynə klapan gövdəsi; Həmçinin iynə klapanının bələdçi səthi və iynə klapan gövdəsi ciddi şəkildə köhnəlmiş və uyğun boşluq çox böyük ola bilər ki, bu da dizel sızmasını artırır. Həddindən artıq yağ qaytarılması aşkar edildikdə, yağ qaytarma borusunu bağlamaq əvəzinə dərhal müvafiq hissələri təmir edin və ya dəyişdirin. Əks halda, sızan dizel yağı boşaldıla bilməz, bu da injektor gövdəsi boşluğunda yağ təzyiqinin yüksəlməsinə səbəb olacaq və yağ iynəsi qalxdıqda müqavimət artacaq və nəticədə yüksək inyeksiya təzyiqi yaranacaq. Normal yanacaq yeridilməsi qanunu pozulub, bu da dizel mühərrikini qeyri-sabit edir, işlənmiş tüstü və tıqqıltı səsi çıxarır, yanacaq vurma nasosunun və yanacaq injektorunun aşınmasını daha da artırır.